面對激增的城市人口所帶來的交通壓力，“城市軌道交通”正在各大城區(qū)浦沿開來。呼和浩特市的首條地鐵線，也正是在這樣的大背景下于2019年底正式開通，其里程總長21.719千米，共設(shè)車站20座。

呼和浩特地鐵控制中心引入臺達2套激光DLP大屏幕顯示系統(tǒng)，分別安裝用于軌道交通應急指揮中心和一號線調(diào)度指揮中心，打造實現(xiàn)各個系統(tǒng)間的信息共享及無縫連接的顯控平臺。

4K激光顯示順應軌交“最強大腦”的高清需求

與傳統(tǒng)軌道交通指揮調(diào)度的監(jiān)控大屏相比，呼和浩特地鐵在選擇調(diào)度中心大屏顯示系統(tǒng)時，將4K分辨率作為了首要標準。

1）對軌道交通指揮調(diào)度監(jiān)控而言，同樣尺寸的DLP顯示單元，4K單元具有更高分辨率3840×2160，相比傳統(tǒng)高清（(1920×1080)）顯示單元，清晰度更高；

2）4K顯示單元單屏內(nèi)可同時顯示4個FHD高清信號，仍可保留原信號FHD分辨率；

圖 4K顯示單元單屏顯示4個FHD高清信號，仍保留FHD分辨率

1)4K顯示單元的顯示范圍是高清顯示單元的4倍，可帶給軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)更多細節(jié)，畫面顯示更細致，監(jiān)控范圍更大；

2)利用4K DLP顯示屏優(yōu)勢，地鐵行業(yè)的超高分辨率信號可以實現(xiàn)更細致畫面顯示與更多細節(jié)表現(xiàn)。

圖 4K顯示單元的顯示范圍是高清顯示單元的4倍，畫面顯示更細致，監(jiān)控范圍更大

不僅于這樣的優(yōu)勢，臺達4K激光DLP顯示單元還具有高亮度、高對比度、優(yōu)異色彩還原、高可靠性等特點，影院級別光源可靠性，高達60000小時使用壽命，突破傳統(tǒng)產(chǎn)品亮度和壽命瓶頸，是軌道交通顯示大屏的理想技術(shù)方案。

智慧控制的大屏顯控系統(tǒng)打破軌交信息“孤島”

作為地鐵運營各部門聯(lián)動的指揮機構(gòu)，大屏圖像控制系統(tǒng)扮演著地鐵運營的“總指揮”角色。因此，整個系統(tǒng)采用臺達DVCS3分布式圖像控制系統(tǒng)。

（1）多種應用系統(tǒng)接入與顯示

支持多種類型信號的接入與顯示，包括Windows/UNIX/Linux 等主流操作系統(tǒng)計算機信號，IP數(shù)字視頻監(jiān)控信號，及高清視頻信號，可實現(xiàn)行車調(diào)度系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、電力、環(huán)控等超高分辨率應用信號超大畫面顯示。各種信號均可以開窗口形式在大屏幕上任意顯示，并進行靈活控制和管理。

（2）超大面積高分辨率顯示

充分發(fā)揮DLP大屏幕超高分辨率、大畫面全屏顯示、多個應用系統(tǒng)畫面綜合顯示的優(yōu)勢，實現(xiàn)集中化管理、集中化監(jiān)控、統(tǒng)一分析、協(xié)調(diào)運作、綜合維護、全屏高清可視化應用顯示的功能。

（3）統(tǒng)一顯示和分區(qū)顯示

整個顯示屏可根據(jù)業(yè)務(wù)需求劃分為多個功能區(qū)進行分區(qū)顯示管理，同時也可以作為一個統(tǒng)一超高分辨率顯示平臺顯示某一種信號。分區(qū)是虛擬的，可按照實際運營需求進行調(diào)整，只需通過軟件設(shè)置即可改變分區(qū)規(guī)劃，無需物理改變接線。

（4）互聯(lián)互通，共享信號源

多套DLP大屏幕系統(tǒng)之間信號源可以實現(xiàn)互通共享，信號源可以在本地大屏幕顯示，也可以在遠程的大屏幕上調(diào)度顯示，并且具備信號自動適應鏡像顯示功能，可以在不同尺寸和不同拼接規(guī)模的大屏幕上顯示應用。

（5）系統(tǒng)擴展能力

系統(tǒng)采用模塊化、分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)留有充分余量，當用戶日后系統(tǒng)升級時，只需添加相應的模塊，將軟件進行升級即可，滿足今后擴展的需要。

在這樣一套系統(tǒng)的加持下，一號線調(diào)度中心DLP大屏幕系統(tǒng)主要顯示列車信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS和視頻CCTV系統(tǒng)信號；應急指揮中心DLP大屏幕系統(tǒng)用于整個軌道交通系統(tǒng)的應急指揮，既可以顯示一號線的系統(tǒng)信號，也可以顯示其他線路的信號。兩套DLP大屏幕可實現(xiàn)互聯(lián)互動、信號互通顯示，為呼和浩特城市軌道交通的安全有序運營、資源利用率最大化提供保障。